यह अब तक की प्रगति को सारांशित करता है लेकिन वास्तविक बदलाव को प्रभावित करने के लिए अभी भी किए जाने वाले सभी कार्यों को उजागर करने में विफल रहता है। इस तरह के प्रयास कम से कम पिछले दो दशकों से एयर इंडिया के इतिहास का हिस्सा रहे हैं, जब से इसका प्रक्षेपवक्र दक्षिण की ओर बढ़ने लगा। राष्ट्रीय वाहक की अक्टूबर 2021 की बिक्री पिछले सभी प्रयासों की विफलता और भारत सरकार द्वारा एक स्वीकारोक्ति का एक स्पष्ट प्रवेश था कि कुछ व्यवसायों को निजी उद्यम के लिए छोड़ दिया जाता है। इसलिए बड़ा सवाल यह है कि क्या एयर इंडिया या इसकी घरेलू परिवर्तन योजना विहान.एआई “जहां पहले किसी ने उद्यम नहीं किया है” को पूरा कर पाएगी? क्या नए मालिक रनवे पर एक टर्नअराउंड खींच सकते हैं जो अब तक विफलताओं से भरा हुआ है।
यह वह जगह है जहां एक साल की प्रगति रिपोर्ट और नवीनतम बड़े विमान ऑर्डर के बाद कुछ उत्साह कम हो जाता है। एयर इंडिया ने पूर्व राष्ट्रीय वाहक को पुनर्जीवित करने, पुनर्जीवित करने और एयरलाइन को फिर से सक्रिय करने के लिए एक विस्तृत योजना, विहान.एआई नामक एक परिवर्तन योजना तैयार की है। टाटा के सूत्रों का कहना है कि यह योजना पूरी तरह से स्वदेशी थी – कोई भी सलाहकार इसके लिए क्रेडिट का दावा नहीं कर सकता – और इसमें विस्तृत प्रस्ताव और योजनाएं हैं जो विभागों और कार्यों में चीजों को बदल देंगी। यह योजना कुछ चुने हुए लोगों के लिए गुप्त रहती है और इसका विवरण “जानने की आवश्यकता” के आधार पर साझा किया जाना है। इस लेख के चार्ट यह रेखांकित करते हैं कि रुचि रखने वाले पाठकों के लिए सार्वजनिक रूप से क्या उपलब्ध है।
यह निश्चित रूप से अच्छी खबर है, लेकिन यहां बताया गया है कि उद्योग क्यों सावधान रहता है और क्यों उल्लिखित योजना को काफी हद तक संदेह के साथ स्वागत किया गया:
आरंभ करने के लिए, Vihaan.ai टाटा की छतरी के नीचे चार एयरलाइनों में से केवल एक को ध्यान में रखता है और एक बहुत ही वैध सवाल उद्योग पूछ रहा है कि बाकी का क्या होता है? शुरुआत में और जो सार्वजनिक रूप से साझा किया गया है, उसके आधार पर, विहान.ई विस्तारा के साथ विलय सहित वास्तविक चुनौतियों का कोई उल्लेख किए बिना “बहुत सामान्य और कुछ सही शोर करता है” लगता है। एयर इंडिया के पूर्व सीओओ गुस्ताव बलदौफ कहते हैं, ”ऐसा लगता है कि टाटा एयरलाइन समूह के लिए अलग-अलग बिजनेस मॉडल और बाजार की सोच के साथ एक विजन और एक योजना है, लेकिन फिलहाल इसे जनता के सामने पेश नहीं किया गया है. हम विलय और परिवर्तन योजनाओं के बारे में सुनते या पढ़ते हैं लेकिन इस तरह की एक जटिल प्रणाली के लिए व्यवसाय के साथ-साथ संगठन में ओवरलैपिंग से बचने के लिए एक अच्छे संगठन की आवश्यकता होती है।
कुछ परिवर्तन योजना के बारे में कम धर्मार्थ हैं, इसे पूरी तरह से खारिज कर देते हैं। इंडिगो के पूर्व संचालन प्रमुख शक्ति लुंबा ने खुद को विहान.एआई में स्थापित परिवर्तन के स्तंभों से अभिभूत पाया। “पिलर 1 वह है जो हर एयरलाइन करती है और उसकी इच्छा होनी चाहिए, फ्लीट के नवीनीकरण के बाद ही पिलर 2 आकार लेगा, पिलर 3 में पहले से ही एक संघर्ष है कि वे क्या चाहते हैं और वे क्या काम पर रख रहे हैं और पिलर 4 इस बात पर निर्भर करेगा कि अन्य पिलर कैसे सहन करते हैं प्रस्तावित विलय का भार एक साल हो गया है लेकिन हमें अभी तक एक व्यापक मिशन विवरण और योजना नहीं दिखी है,” लुंबा कहते हैं। जेट टॉप मैनेजमेंट टीम के एक अन्य पूर्व सदस्य भी मिशन के बयान को खारिज करते हैं। हालाँकि, उद्योग के कुछ सूत्रों ने यह विचार व्यक्त किया और आशा व्यक्त की कि एयर इंडिया प्रबंधन परिवर्तन योजना के वास्तविक कार्ड को “अपनी छाती के करीब” रख रहा था और यह सार्वजनिक रूप से उपलब्ध होने से परे था।
यह एक महत्वपूर्ण विशेषता लाता है जिसे अधिकांश परिवर्तन योजनाओं और रणनीतियों को ध्यान में रखना आवश्यक है। कोई भी योजना या प्रस्ताव जो शीर्ष पर शुरू होता है और नीचे फ़िल्टर होता है, दरारों के माध्यम से गिरने का खतरा होता है। एयरलाइन के एक पूर्व सीएमडी का तर्क है, “इस तरह के बदलावों में एक नीचे से ऊपर का दृष्टिकोण आमतौर पर एक शीर्ष से बेहतर काम करता है”, जो अपने कार्यकाल में सरकार द्वारा की गई इस तरह की योजना की विफलता को स्पष्ट रूप से याद करते हैं और याद करते हैं। उनका कहना है कि अपने कार्यकाल के दौरान उन्होंने नियमित रूप से प्रबंधन और रैंक और फाइल को काम करते पाया ख़िलाफ़ एक दूसरे से और यह कि जब तक वाहक में सबसे कनिष्ठ कर्मचारी टर्नअराउंड योजनाओं के प्रति आश्वस्त नहीं हो जाता है और यह उसके और कंपनी के अस्तित्व के लिए महत्वपूर्ण क्यों है, वह इसके खिलाफ काम करेगा। यह किसी भी नई टर्नअराउंड योजना के लिए एक चिंता का विषय है जो शीर्ष पर शुरू होती है और फ़िल्टर करने की उम्मीद करती है।
और आखिरी लेकिन कम नहीं, पिछले कुछ महीनों और अक्टूबर के बाद से, एयर इंडिया सेवा में किसी भी स्पष्ट सुधार के बिना आक्रामक विस्तार और नए रूट परिवर्धन पर रही है। इसने उद्योग मानक और अपेक्षाओं से काफी नीचे रहने वाले उत्पाद की पेशकश करते हुए नए गंतव्यों, बढ़ी हुई आवृत्तियों और साप्ताहिक अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में 60 प्रतिशत की वृद्धि की है। फरवरी के मध्य से, इसने मुंबई और न्यूयॉर्क के बीच अपनी नॉन-स्टॉप उड़ान सेवा फिर से शुरू की। कई तर्क देते हैं, यह एक दोधारी तलवार की तरह है क्योंकि अधिक से अधिक यात्री एयरलाइन में सवार होते हैं और सेवाओं को गुणवत्तापूर्ण नहीं पाते हैं। कई यात्री जो व्यवसाय और प्रथम श्रेणी के लिए भुगतान करने को तैयार हैं, वे अंत में बोर्ड पर जो अनुभव करते हैं, उससे नाराज हैं। विमानन उद्योग के एक विश्लेषक का कहना है, ”शिकायतें कई गुना बढ़ जाती हैं और कई पहली बार उड़ान भरने वालों को एयरलाइन से हटा दिया जाता है क्योंकि पहली छाप अक्सर आखिरी हो सकती है।” इसलिए सवाल यह है कि क्या यह समझ में आता है कि जिस तरह से यह है, उसका विस्तार करने से पहले प्रस्ताव पर सेवा में समानता लाएं।
इन लाल झंडों के बावजूद, विमानन उद्योग के पेशेवरों और हितधारकों का मिजाज भव्य घोषणा के बाद से उत्साहित है। जो कुछ भी विरासत के मुद्दे हो सकते हैं, आदेश निश्चित रूप से सही दिशा में एक कदम है। संशयवादी और ना कहने वाले भी आशा व्यक्त करते हैं कि एयर इंडिया बहुत दूर के भविष्य में दुनिया की सबसे बड़ी और सबसे अच्छी एयरलाइन होगी, भले ही इसका भार मुंबई के बॉम्बे हाउस पर तेजी से पड़ा हो। सभी की निगाहें इस पर टिकी हैं क्योंकि उम्मीदें आसमान छू रही हैं।
